Los griegos siguen navegando por el estrecho de Bab el-Mandeb a pesar de los ataques hutíes y la reorganización de los flujos comerciales.

BRS Shipbrokers insiste en que el Mar Rojo no solo lo utilizan los buques de la flota oculta. Los petroleros continúan navegando por el Mar Rojo a pesar de dos nuevos ataques hutíes a principios de este mes.

No son solo los petroleros de la flota oculta los que siguen navegando por el estrecho de Bab el-Mandeb.

Los petroleros de propiedad griega constituyen la mayor proporción de buques que navegan por la problemática vía fluvial, según cifras de BRS Shipbrokers.

«Los tránsitos de petroleros de propiedad griega han representado el 23% de los viajes a través de Bab el-Mandeb en lo que va de año… lo que disipa la idea de que solo los petroleros de la flota oculta están dispuestos a transitar por la región», declaró la agencia.

A los buques de propiedad griega les siguieron los de los Emiratos Árabes Unidos, que representaron el 18% de los viajes, y los buques rusos y chinos, con un 8% cada uno.

“Este pedido se mantiene prácticamente sin cambios respecto al mismo período de 2023, aunque en aquel entonces China se encontraba ligeramente por delante de Rusia”, declaró BRS.

Además, los tránsitos se reparten casi equitativamente entre los buques convencionales y los llamados buques de la flota gris —que BRS ha descrito como buques que transportan carga rusa, independientemente de si superan o no el límite de precio—, con un 48 % de los tránsitos este año realizados por buques convencionales.

BRS indicó que el 40 % de los tránsitos provino de buques de la flota gris sancionados y el 12 % de petroleros de la flota gris no sancionados.

A medida que la flota gris se expande, se añaden más buques a las listas de sanciones occidentales, indicó BRS.

“Los datos sugieren que la flota gris continúa aumentando, ya que algunos compradores de petróleo ruso o iraní parecen no estar dispuestos a transportar su carga en tonelaje sancionado, pero siguen dispuestos a aceptar tonelaje ‘gris’”, declaró el corredor.

Además, debido a la naturaleza del comercio del petróleo ruso, es difícil determinar con precisión dónde cargan y descargan estos petroleros «grises». Sin embargo, sugerimos provisionalmente que la mayor parte de este crudo en tránsito descarga en China o India.

El transporte marítimo comenzó a evitar el Mar Rojo a principios del año pasado, tras una oleada de ataques hutíes, aparentemente en respuesta a los ataques de Israel contra Gaza.

Los ataques se reanudaron a principios de este mes, cuando dos graneleros se hundieron tras ser atacados, lo que provocó la muerte de marineros por primera vez en más de un año.

Los nuevos ataques no parecen haber cambiado la actitud de los armadores, ya que algunos siguen enviando buques a la región.

Según cifras de Maritime Optima, el número de petroleros en el Mar Rojo aumentó en los días posteriores al ataque.

La compañía de inteligencia marítima informó que había 121 buques en la región el 5 de julio, el día antes del ataque al Magic Seas ultramax de 63.600 TPM (construido en 2016).

Esa cifra llegó a 136 el 8 de julio, luego a 148 el 12 de julio, antes de descender a 128 el martes.

BRS indicó que los aframax y los LR2 fueron los principales beneficiarios de la reorganización del tráfico de petroleros tras el vuelo inicial desde el Mar Rojo.

Añadió que el segmento LR2 aún necesita el apoyo de la redirección alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dado el exceso de entregas de nuevos buques previsto para finales de este año.

El corredor indicó que los mercados de transporte de mercancías tendrían que mejorar significativamente para ver más tránsitos de Bab al-Mandeb, ya que los mercados de transporte de buques petroleros registran actualmente tasas sólidas, pero poco espectaculares.

“Si las tarifas se dispararan a niveles espectaculares (probablemente impulsadas por una fuente externa en lugar de por fundamentos puramente económicos), y a menos que la frecuencia de los ataques en el Mar Rojo aumentara significativamente, esto podría motivar a cada vez más armadores a enviar sus barcos a través del Mar Rojo”, declaró.

“Una posible razón por la que los tránsitos por el Mar Rojo no repuntaron durante [el primer semestre] a pesar de la ausencia de ataques hutíes es que la mayoría de los mercados navieros siguen siendo poco espectaculares, lo que incentiva naturalmente a los armadores a no arriesgar sus barcos por tarifas de alquiler inferiores a las espectaculares”.