La naviera griega Carlova Maritime planea la construcción de un nuevo VLCC

Carlova Maritime opera siete buques, siendo el Kokkari (construido en 2008), de fabricación japonesa y 298.000 TPM, el único VLCC de su flota.

Se dice que la compañía ha formalizado un pedido a Hanwha Ocean. La naviera griega Carlova Maritime, de reciente creación, está ampliando rápidamente su flota.

Se dice que la empresa, dirigida por Anthony Inglessis, está a punto de encargar un nuevo VLCC a un astillero surcoreano.

Varias empresas del sector de la construcción naval informaron que Carlova ha firmado un contrato provisional con Hanwha Ocean para un buque de 320.000 TPM con combustible marino convencional.

Se desconoce si el acuerdo incluye opciones.

Una fuente naviera cercana a Carlova confirmó el pedido de un VLCC, indicando que la compañía está en proceso de expansión de flota.

Fuentes del sector de la construcción naval indicaron que Carlova está pagando entre 125 y 126 millones de dólares por el VLCC, y que Hanwha Ocean entregará el petrolero en 2027.

Fundada en abril de este año, Carlova afirma en su sitio web que es una empresa de gestión de buques que representa la continuación directa de Samos Steamship, una de las navieras más antiguas de Grecia, fundada por la familia Inglesis en 1911.

Samos Steamship tradicionalmente ha encargado nuevas construcciones a astilleros japoneses.

Según fuentes del sector, Carlova se sintió atraída por Hanwha Ocean por la combinación de un precio competitivo y la promesa de una entrega rápida.

Un experto en transporte marítimo que sigue la industria de la construcción naval japonesa afirmó que el astillero Ariake de Japan Marine United (JMU) es el único constructor de buques VLCC del país.

Añadió que la fecha de entrega más temprana que el astillero japonés puede ofrecer es en el segundo semestre de 2028.

Señaló que hay poca diferencia de precios entre JMU y Hanwha Ocean, y que la calidad de los buques de ambos astilleros es comparable.

El experto en transporte marítimo afirmó que los astilleros japoneses no son agresivos en la búsqueda de pedidos de petroleros, ya que la mayoría de los armadores japoneses evitan este tipo de buque debido a la preferencia de los bancos locales por los buques de combustible limpio.

«Por lo tanto, no hay muchas sinergias para que los astilleros [japoneses] se centren en los VLCC», afirmó.

Según el sitio web de Carlova, la compañía actualmente posee cinco petroleros y dos graneleros.

La flota de petroleros consta de un VLCC, un Suezmax y tres Aframax.

En cuanto a los graneleros, cuenta con un Capesize y un Kamsarmax.

Los siete buques figuraban anteriormente bajo la marca Samos Steamship.

Una fuente cercana a Carlova afirmó que la flota de la compañía aumentará a nueve buques a mediados de agosto, cuando reciba un petrolero y un granelero.

No está claro si los buques serán de nueva construcción o si provienen de la flota comercial.

Con el último pedido de petroleros de Carlova, Hanwha Ocean ha cerrado contratos para 11 superpetroleros (VLCC) en lo que va de año.

Otros compradores reportados incluyen Tsakos Energy Navigation, Advantage Tankers, Capital Group y Hanwha Shipping.