SART/Search and Rescue Transponder

SART/Transponder de Búsqueda y Rescate

El SART/Transpondedor de Búsqueda y Rescate se utiliza durante emergencias marítimas para localizar la posición de un buque si se desvía de su rumbo.
Existe un SART radar y un SART AIS, basado en GPS. Los SART son de colores brillantes, se pueden sostener con una mano, funcionan con baterías y están fabricados con componentes impermeables.

Se utilizan en barcos, botes y balsas salvavidas, y están diseñados para mantenerse a flote durante mucho tiempo, incluso si el buque se hunde.

Según las regulaciones del SMSSM, los buques de entre 300 y 500 TRB deben llevar un SART, y los de más de 500 TRB deben tener dos a bordo. Deben estar montados en un lugar que permita su rápida colocación en una embarcación de supervivencia. La mayoría de los buques tienen SART en el puente o cerca de las puertas laterales del puente. También pueden estibarse en embarcaciones de supervivencia.

El color naranja brillante de los transpondedores de búsqueda y rescate (SART) permite una detección rápida, mientras que la combinación de transmisor y receptor permite transmitir y recibir señales de radio.

Los SART han sido fundamentales en el rescate de diversas embarcaciones y buques al reaccionar a la señal de búsqueda enviada por un radar de banda X, generalmente de 9 GHz. Estas señales se conocen como señales de localización.

La respuesta suele mostrarse en las pantallas de radar como una secuencia de puntos en un radar de banda X, lo que ayuda a los rescatistas a llegar a la embarcación en peligro.

Como se mencionó anteriormente, el SART es un dispositivo electrónico que reacciona automáticamente a la emisión o interrogación del radar del barco. Esto mejora la visibilidad de la persona que necesita asistencia en la pantalla del radar (PPI). El SART opera en la banda de 9 GHz y solo transmite cuando está encendido y es interrogado por un radar.

Características generales, ubicación y funcionamiento.

• El SART está fabricado con plástico reforzado con fibra, que puede soportar la exposición prolongada a la luz solar y condiciones climáticas extremas. Es capaz de flotar independientemente de la embarcación de supervivencia.
• Es de color naranja.
• El SART está montado en un soporte de montaje, fijado a un mamparo en el puente de un buque.
• Opera en la banda de frecuencia de 9 GHz (9,2 a 9,5 GHz) y genera una serie de clips en el radar que lo interroga (radar de 3 cm/banda X).
• Pueden ser portátiles o estar fijados permanentemente en la embarcación de supervivencia.
• El SART se activa manualmente y, por lo tanto, solo responde cuando se le interroga.
• Cuando se activa en una situación de socorro, el SART responde a la interrogación del radar transmitiendo una señal que genera 12 puntos luminosos en el radar, que se convierten en círculos concéntricos a medida que se reduce la distancia entre ambos.
• En el PPI, la distancia entre los puntos luminosos será de 0,6 millas.
• Esta señal es mucho más fácil de detectar que el eco de la señal de, por ejemplo, un reflector de radar.
• El SART también cuenta con una indicación sonora o visual de su correcto funcionamiento e informa a los supervivientes cuando es interrogado por el radar. Se escucha un pitido cada 12 segundos cuando no hay radares a la vista y cada 2 segundos cuando el radar lo interroga.

Requisitos de transporte

• Buque de pasajeros: al menos 2
• Buque de carga de 500 GT o más: al menos 2
• Buque de carga de 300 GT o más: al menos 1
• Una en cada embarcación de supervivencia.

Requisitos de batería

• En espera, operativa durante 96 horas
• En funcionamiento, operativa durante 8 horas
• La batería debe reemplazarse cada 2 a 5 años
• Opera a temperaturas entre -20 °C y 55 °C

Procedimiento de prueba del SART

• Autoprueba (general)
• Pase el SART al modo de prueba
• Mantenga el SART a la vista de la antena del radar
• Compruebe que la luz indicadora visual funciona
• Compruebe que la señal sonora funciona
• Observe la pantalla del radar y compruebe si hay círculos concéntricos en el PPI.
• Comprobación de la fecha de caducidad de la batería
• Autoprueba (típica)
• Retirar el SART del soporte
• Insertar la sonda en el SART a intervalos de 2 segundos; la luz parpadea y suena la alarma.
• Observar los círculos concéntricos en el radar de banda X. En caso de una activación falsa, apagar el SART inmediatamente. Transmitir una alerta de seguridad DSC por el canal 70 de VHF. Transmitir una transmisión de seguridad por RT por el canal 16 de VHF a todas las estaciones indicando su identificación y posición, y que desea cancelar la alerta falsa, transmitida por error.

AIS-SART

El AIS-SART es un dispositivo de radio autónomo que localiza una embarcación de supervivencia o un buque en peligro mediante el envío de informes de posición actualizados mediante un informe de posición de clase A del Sistema de Identificación Automática estándar.

La posición y la sincronización horaria del AIS-SART se obtienen de un receptor GNSS integrado (p. ej., GPS). Las instalaciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) incluyen uno o más dispositivos de localización de búsqueda y rescate. Estos dispositivos pueden ser un AIS-SART (Transmisor de Búsqueda y Rescate AIS) o un radar-SART (Transpondedor de Búsqueda y Rescate). Los AIS SART suelen ser cilíndricos y de colores brillantes. Un modelo de AIS SART mide aproximadamente 25 cm de alto y pesa casi medio kilo.

Radar-SART

Un radar-SART se utiliza para localizar una embarcación de supervivencia o un buque en peligro mediante la creación de una serie de puntos en la pantalla del radar del buque de rescate.

El radar-SART se activa mediante un radar de banda X en un radio de 15 km u 8 millas náuticas. Cada pulso de radar recibido genera una respuesta del SART, que recorre toda la banda de frecuencia del radar.

Al ser interrogado, realiza un barrido rápido y luego lento hasta la frecuencia inicial. Este proceso se produce durante 12 ciclos y, en algún momento, la frecuencia del radar SART coincide con la del radar interrogador, mostrando una respuesta en la pantalla.

Se trata de una línea de 12 puntos separados por 0,64 millas náuticas. Estos puntos se irán haciendo más grandes cuanto más cerca esté el radar interrogador, convirtiéndose gradualmente en arcos hasta que el SART se encuentre a menos de una milla náutica. Los arcos se convertirán en círculos completos, mostrando el SART activo en el área general.

Conclusión

Los SART son útiles en operaciones de rescate de aviones o barcos varados por accidentes aéreos o marítimos. Están diseñados para resistir las condiciones más adversas y mantenerse activos en posiciones elevadas, como en un poste, para cubrir un amplio rango.

El transpondedor SART de un avión puede tener un alcance de entre 48 y 64 kilómetros. Esto permite escrutar un área extensa. Los SART son una maravilla de la ingeniería humana, lo que los convierte en un importante equipo de seguridad en los barcos que se adentran en los océanos.